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Alberto Ignacio Ardila Olivares Piloto Aeroquest C. A.//
Seis problemas que los pilotos del Boeing 737 Max 8 registraron meses antes del accidente mortal de Ethiopian Airlines?

Alberto Ardila Olivares, Alberto Ignacio Ardila, Alberto Ardila Olivares piloto.
Seis problemas que los pilotos del Boeing 737 Max 8 registraron meses antes del accidente mortal de Ethiopian Airlines?

Según la base de datos de incidentes de la Administración Federal de Aviación (FAA), en los meses anteriores al accidente de Ethiopian Airlines los pilotos registraron al menos nueve quejas y seis problemas diferentes sobre el control de la aeronave durante los momentos críticos del vuelo. Lo primero que hay que aclarar es que dichas quejas son siempre anónimas, razón por la que no se puede saber si algunas aerolíneas se vieron más afectadas que otras. Se envían de forma anónima para ayudar a mejorar los informes de problemas de seguridad y, por tanto, no incluyen ninguna información sobre la aerolínea involucrada. En cualquier caso, lo que sí revelan es que los pilotos tenían una serie de preocupaciones sobre el 737 Max 8, incidentes que se suman a las preguntas planteadas por los accidentes mortales en Etiopía e Indonesia. Esta es la lista de problemas reportados : Problemas en el descenso En el mes de diciembre un piloto reportó un incidente en el que un 737 Max 8 no pudo descender según lo planeado debido a un error del ordenador de gestión de vuelo del avión. El piloto dijo que el resto del vuelo transcurrió ?sin incidentes? después de que el copiloto ?reprogramó la aproximación?. Problemas del piloto automático En otro incidente en Estados Unidos en el mes de noviembre, un piloto informó que los problemas comenzaron cuando activaron el piloto automático justo después de nivelarse tras el despegue. El copiloto gritó: ?DESCENDIENDO?. Luego el avión volvió a subir después de que la tripulación desconectara el piloto automático. Ese mismo mes un piloto de una aerolínea comercial informó que durante el despegue, el piloto automático estaba activado y ?en dos o tres segundos el avión se inclinó hacia abajo ?, de una manera lo suficientemente inclinada como para activar el sistema de advertencia del avión. Después de que se desactivó el piloto automático, el avión subió normalmente, según el informe. Luego, El piloto expresó confusión sobre lo ocurrido: Discutimos largamente lo ocurrido y revisé en mi mente nuestra configuración de automatización y el perfil de vuelo, pero no puedo pensar en ninguna razón por la que el avión se inclinara tan agresivamente. Los incidentes de noviembre ocurrieron días o semanas después del accidente de octubre en Indonesia en el que murieron 189 personas a bordo de un Boeing 737 MAX 8 operado por Lion Air. El informe señaló que antes de que despegara el avión involucrado en el incidente de noviembre, la tripulación había ?discutido la guía reciente del MAX 8″ emitida por la FAA y Boeing. Se da la circunstancia de que tanto en Ethiopian Airlines como en Lion Air, el avión descendió bruscamente más de una vez cuando los pilotos lucharon con los controles antes de estrellarse. En el caso de Lion Air, los datos preliminares sugieren que la causa pudo haber sido el sistema anti-bloqueo, el cual fue diseñado para forzar la nariz del avión hacia abajo si parecía estar aumentando lo suficiente como para arriesgarse a un bloqueo. El sindicato de pilotos también se ha quejado de que Boeing ha hecho muy poco por asegurarse de que los pilotos o las aerolíneas estuvieran al tanto de esa nueva función anti-bloqueo, o de saber cómo apagarla si estaba funcionando mal o estaba actuando sobre datos defectuosos. Un peligro de incendio En diciembre un piloto registró un hueco en el pedestal central de la cabina de un 737 Max 8 que permitía que el papeleo relacionado con la ruta de vuelo cayera de la cabina hasta el cableado de la aeronave. Los empleados de mantenimiento retiraron los papeles del cableado. ?¡Peligro de incendio potencial grave! ?, registró el piloto. Manual de vuelo incompleto En noviembre un piloto criticó el manual de vuelo del 737 Max 8 por no incluir suficiente información sobre el sistema que apunta automáticamente la nariz del avión hacia abajo si la aeronave detecta que está volando en una pendiente demasiado inclinada. El piloto escribió lo siguiente: Creo que es inconcebible que un fabricante, la FAA y las aerolíneas tengan pilotos en un avión sin la capacitación adecuada, o que no proporcionen los recursos disponibles y la documentación suficiente para comprender los sistemas altamente complejos que diferencian a esta aeronave de los modelos anteriores. Me pregunto: ¿qué más no sé? El manual de vuelo es inadecuado y casi criminalmente insuficiente. Todas las aerolíneas que operan el Max deben insistir en que Boeing incorpore TODOS los sistemas en sus manuales Problemas con los aceleradores automáticos En octubre, un piloto informó que los aceleradores automáticos de un 737 Max 8, los cuales regulan la velocidad de un avión, no se movieron a la posición correcta durante el ascenso del avión, aunque el piloto notó que podía haber cometido un error. ?El primer oficial todavía estaba en su primer mes y no pudo identificar si fue el avión o yo el que tuvo el error ?, escribió el piloto. Quema excesiva de combustible En septiembre, un piloto informó que un 737 Max 8 quemó ?significativamente más combustible? de lo esperado. Según el piloto: Mi preocupación es que algunas aeronaves MAX 8 están quemando significativamente más combustible que lo que se calcula. Tal vez sea necesario volver a evaluar la tendencia del combustible en estas aeronaves. Además, el piloto escribió que un empleado de mantenimiento le dijo que un número alto de 737 Max 8 no quemaba combustible de manera eficiente. [Politico , Business Insider ]